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第1193章(第1页)

薛松点点头。

陈耕接着解释道:“出于成本方面的考虑,我们只能走海运,您说,在这种情况下,这个总装厂还适合放在冰城吗?”

“呃……这个……”

薛松无言以对。

他倒是想说“为什么不能?”呢,可如果陈耕原本的想法是把这个总装厂放在长江以南地区,这多出来的一段航运的成本怎么算?从大连至冰城的这段铁路运输的成本又该怎么算?更别说飞机的机身组件不比普通货物,运输的时候需要十分小心和仔细。

在明确了陈耕的想法之后,薛松只好问道:“那……您想好具体的地址了吗?”

“还没有,”陈耕老老实实的摇头:“具体的厂址,还需要福克公司的团队和我的团队一起甄选,此外还要看各个地方政府给出的优惠条件。”

卧槽!

陈耕这个老狐狸!

事到如今,如果薛松还不明白陈耕的心思,那他完全可以一头撞死了:现在可不是商飞集团刚刚成立的那几年,这几年,随着国家改革开放的进一步深入,各个地方上的政府简直是疯了一般的招商引资,如果陈耕放出风去,说商飞集团将会为福克f100客机的总装工厂进行选址,各个地方政府还不得疯了一样的开出各种优惠条件?

但薛松也没有任何的不满。

说起来,航空工业部才是商飞集团的大股东嘛,难道航空工业部不希望看到商飞集团多赚钱?

不存在的。

只要陈耕是真的打算将这个工厂放在国内,不管放在什么地方都无所谓,反正该属于航空工业部的好处都少不了半分,而且,通过与地方上的合作,还可以加上一些捆绑条件,比如现在一些省份不是酝酿着成立省属航空公司么?你不采购我的飞机,还想我把这个福克f100的总装厂放在你们那儿?呵呵呵……

想到了这一层,薛松此前一直提在了嗓子眼的心立刻放回了肚子里。

再转头,看看前来参观这架f100的各家航空公司的老总们,就知道这些家伙心里在打着什么样的主意了。

薛松呵呵笑着,连连点头,似嗔似喜的道:“陈先生,您有这样的想法,完全可以早跟我们说嘛,大家都是朋友,我们还能拦着您不成……嗯,陈先生您尽管放心,我们航空工业部全力支持您的这个决定,有什么需要我们配合的,您也尽管开口,千万别跟我们客气。”

陈耕就笑着点头。

倒是安东尼·福克,他一边听着翻译小声的解释,一边看着周围的人的反应,不大的小眼睛里精光闪动。

第0749章炸了!

“费尔南德斯先生,聊几句?”参观结束后,安东尼·福克凑到陈耕身边,低声道。

“哦?”

看着安东尼·福克,陈耕有点惊讶:“福克先生,您想说什么?”

安东尼·福克却并没有立刻回答,而是示意福克公司的其他人员帮自己和陈耕隔开一个单独的小空间,才低声道:“费尔南德斯先生,您之前说过要研发3+3座椅的f100,您是认真的?”

陈耕挑了挑眉毛:“您不是最后否决了这个合作建议了么?”

此前陈耕与福克飞机谈合作的时候,提出了两个f100的改进方案,一个是基于f100的机身横截面保持不变、但增大机翼、在机翼前后延长机身的方案,也就是f150,还有一个是在尽量保证零配件通用的前提下,研制全新的“3+3”座椅的机身。

相比于加长机身,研发全新机身的难度无疑要大的多,最后福克兰—联合航空技术公司经过数次董事会讨论之后,最终否决了研发“3+3”机身建议,只同意帮商飞集团研发加长机身的f150。

安东尼·福克在这个时候忽然又提出了这件事,让陈耕敏感的意识到了一点什么。

“否决了也可以重新讨论嘛,”安东尼·福克一点不好意思的表情也没有,笑吟吟地说道:“费尔南德斯先生,您真的认为‘3+3’的座椅模式更适合未来?”

“这个……”

虽然还没摸准安东尼·福克这老家伙到底在打着什么鬼主意,但这总归不是坏事,陈耕想了想,点头:“对于单通道的窄体干线飞机来说,同样的机身长度,机身直径只需要增加个44厘米左右,就等于凭空多了一排座椅,您考虑过对于航空公司的诱惑力吗?

另外,如果是想要在同款机型上增加载客量,唯一的办法就是加长机身,可3+2模式要比3+3模式加长的更多,从机身的安全结构来说也是个不小的考验,更别说由此带来的电线以及其他组件部分的重量的增加。”

“我明白,您说的这些我都明白,”安东尼·福克连连点头:“但是麦道的dc-9、d-80都是3+2……”

“波音737是3+3,空中客车正在研发的a320也是3+3,”陈耕打断安东尼·福克的话:“福克先生,您与其担心3+3的市场认可度,还不如担心福克公司研发3+3模式的飞机,会不会引起空中客车和波音、麦道的报复。”

“……”

安东尼·福克不说话了,他沉默了下来。

是的,如果是“3+2”座椅布局的飞机还可以打着“大支线”的名义开发的话,那么3+3就是妥妥的中短程干线飞机的标配了,把苏联撇在一边,全球三大中短程干线飞机研发制造商:波音、空客和麦道,会眼睁睁的看着福克公司进军这一市场而无动于衷?

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